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华为会不会成为一家不造车的汽车巨头?

  华为将智能汽车业务转移到消费者领域,看起来像是内部机构的调整,但这可能是中国汽车业商业模式大规模重复的关键时刻。

  华为接下来会造一辆车吗?如果华为只是在为智能汽车提供软件和硬件,那么很明显,它的客户应该是被称为2B的汽车制造商。既然华为的智能汽车业务是在消费者领域(2C),当然,人们不得不怀疑华为是否想要制造汽车,而传统的燃料汽车制造商可能会成为它的竞争对手。
  华为越是表示不会制造汽车,就越怀疑它何时会制造汽车。"华为一再重申自己的立场:"华为不生产汽车,帮助汽车制造好车。"更有消息称,任正非曾表示,谁会去买车,谁会在未来离开。这就更可怕了,因为华为过去一直坚持不生产手机。"华为基本法"第一条明确指出,华为永远不会成为信息服务提供商,如果这条铁律不被抛弃,华为的"汽车制造"可能更符合华为的初衷,而不是成为智能汽车软件提供商。
  现在的关键问题是如何理解"造一辆车"这个词。如果,根据传统的汽车工业概念,"制造汽车"指的是建立自己的工厂,用自己的品牌制造汽车。虽然随着分工的日益细化,一家汽车制造企业确实建造了越来越少的零部件,但是装配车间和质量控制总是要掌握在自己的手中。但是国内汽车建设中的新力量已经打破了这种心态,在威莱没有汽车厂,允许江淮汽车(10.530%,0.12%,1.13%)自己制造汽车。作为一个合同制造大国,汽车和手机也可以由所有合同工生产,汽车生产也可以由品牌制造商以与移动电话一样的方式设计和销售,所有的制造部件都可以外包。
  但至少就目前而言,华为不会以这种方式将华威汽车推向市场。华为表示,它不会制造汽车,这意味着它不会建立一家汽车厂,或者它不会完全主宰一个汽车品牌吗?可能都是这样。但最大的可能性是,采取第三种方式打破汽车行业现有的基本商业模式,即按照传统的理念,不自己制造汽车,而是与汽车公司合作,更深入地参与或甚至领导品牌,组建"华为"汽车,电动汽车的智能方向提供了这种可能性。
  在汽车工业发展史上,汽车生产方式只发生了两次巨大的变化。第一次是福特汽车公司发明了汽车装配线,使汽车的生产方式发生了革命性的变化,大大减少了汽车的生产时间和成本。在过去的20年里,福特T公司已经生产了超过1500万辆汽车,价格从850美元到360美元不等,把汽车从大玩具换成普通大众(72.960,0.46,0.63%)。二是日本通过完善生产管理体制,形成了精益生产方式,努力开发出质量好、价格低的经济型轿车。